华岐热镀锌管供应现货价格

　　华岐热镀锌管物流是研究钢厂生产过程中，原料、燃料、溶液辅材、半成品、产成品、回收物、废料等物料发生的的运送、仓储、搬运装卸、包装、配送和信息交换等物流活动。运送活动贯穿于华岐热镀锌管物流始终，是华岐热镀锌管物流研究的重要环节。小编从对华岐热镀锌管物流标准化、华岐热镀锌管生产物流、采购物流及销售物流的影响3个方面分析史上*严限载令对华岐热镀锌管物流的影响，并针对新规给钢厂带来的不利影响提出一些建议。

　　促进华岐热镀锌管物流标准化工作

　　华岐热镀锌管物流标准体系的创建，旨在有效缓解华岐热镀锌管消费与生产信息不对称的局面，完成华岐热镀锌管物流全过程供应链集成效用。然而，我国华岐热镀锌管物流标准化工作起步较晚，相关华岐热镀锌管物流的国家标准和行业标准大部分处在空缺情况，严重滞后的物流标准化甚至成为牵制华岐热镀锌管物流发展的重要瓶颈。

　　新规从国家层面明文规定了汽车运输的超限规范，属于强制国家标准，是钢厂在组织厂外汽车运输时必须遵照的标准。同时，这对严重滞后的华岐热镀锌管物流标准化是一次较好的发展契机，对今后有关规范的制订有一定的带头作用。华岐热镀锌管物流可借助新规，进行华岐热镀锌管物流汽运阶段的标准化有关工作，创建华岐热镀锌管物流汽运环节的行业标准框架体系，确定框架体系下各对应标准的组成，进行相关标准的制修订工作。笔者认为，此项工作前期能够密切关注车系规范、装载方案规范、加固规范等方面。

　　因而，新规对进行华岐热镀锌管物流标准化工作能够起到促进和推动作用，也具有重要引导和指导意义。

　　对华岐热镀锌管生产物流的影响较小

　　钢厂的生产物流主要包含生产工序物流、内转倒运物流和回收物流，工序物流多采用皮带运输、铁路货运、辊道运输和管道运输等形式，内转倒运物流和回收物流多采用车辆运输方式。目前，钢厂内汽车运输的运营模式包括直营、外包运营，及其直营和外包运营相结合3种。

　　对于钢厂具备封闭性好、相对独立等特点，我国专门制定了华岐热镀锌管厂内部运送设计标准。在保证安全的前提下，钢厂可以根据此规范制定厂内运送有关规范。因而，在国家对华岐热镀锌管厂内部运送设计标准不做出调整的前提下，新规的出台与实施并不能对钢厂内部运送产生约束功效。针对自营模式的厂内汽车运输来讲，可以说是不受任何影响的;但对于采用外包运营模式的厂内汽车运输，外包企业或有所顾虑，将给钢厂与外包企业的商谈增加一些麻烦。可是，总体来讲，新规对华岐热镀锌管生产物流的影响特别小。

　　对钢厂物流组织和生产运营的需求更严

　　依照所在位置和交通状况，我国钢厂可分为沿海型钢厂和内陆型钢厂。其中，沿海型钢厂采购物流和销售物流选用以船运为主、以铁路和道路为辅的运输方式，内陆型钢厂采购物流和销售物流选用以铁路和公路运输为主的运输方式。因而，新规对沿海型钢厂影响偏小，对内陆型钢厂将产生较大影响。对内陆型钢厂而言，公路运输所占比重越大，受新规影响越多。因而，笔者主要分析新规对内陆型钢厂采购物流和销售物流的影响。

　　新规实施后，车辆运输较大载重都有一定程度的下降，将直接关系钢厂运输物流的效率，提升运输成本。以13米大货车为例，新规出台前，总重不能超过55吨，车辆自重16.5吨，具体载重38.5吨;新规出台后，总重不能超过49吨，具体载重32.5吨(忽视限高对华岐热镀锌管采购物流和销售物流的影响)。新规出台后，每车具体载重降低6吨。目前国内钢厂的汽车运输价格较为透明，按载满考虑，假定新规出台后单趟车辆运输成本不变，具体载重的降低将促使运输成本提升18.5%。事实上，限载令新规出台前，车辆超载难题较为严重。因而，新规出台后具体运价的上涨要超过18.5%。

　　同时，新规规定车辆载重的下降也将直接导致运送频次增加，这种变化在钢厂大体量、大运量的采购物流和销售物流中被翻番放大。对于一个粗钢产量在1000万吨的华岐热镀锌管企业来说，年采购和销售物流量在4500万吨上下;假定汽车运输占采购物流和销售物流总量的40%，其年车辆运量在1800万吨上下。车辆运费依照80元/吨测算，新规出台后，每年汽车运输频次将提升8.63万次上下，车辆运输成本将提升2.88亿元上下。就是说，钢厂在现有前提下，每年要增加8.63万台车入厂，钢厂的运输成本将提升2.88亿元，折算吨钢运输成本提升28.8元。